Rajdowe aspiracje PRL: Polski Fiat 125p - model Monte Carlo i Akropolis

Na przełomie 1973 i 1974 roku zaprezentowano publicznie dwie sportowe wersje Polskiego Fiata 125p, z nazwami zaczerpniętymi z rajdów, w których wozy FSO odnotowały swoje największe sukcesy: Monte Carlo 1600 i Akropolis 1800.

Samochód polski fiat 125p, na którym w 1973 r. przeprowadzono udaną próbę bicia rekordu w jeździe długodystansowej. Dziś w zbiorach Muzeum Techniki w Warszawie
Samochód polski fiat 125p, na którym w 1973 r. przeprowadzono udaną próbę bicia rekordu w jeździe długodystansowej. Dziś w zbiorach Muzeum Techniki w WarszawieArchiwum Tomasza Szczerbickiego

Pojazdy powstały przez zamontowanie w karoserii Polskiego Fiata 125p silników - 1600 cm³ i 1800 cm³ - pochodzących z włoskich modeli Fiata.

Przeznaczeniem tych wozów były zmagania sportowe, głównie w rajdach. Pierwszymi egzemplarzami sportowych Polskich Fiatów startowali kierowcy fabrycznych FSO. Niewielka partia trafiła też do wolnej sprzedaży.

Zobacz również:

Polski Fiat 125p
PRL

Polski Fiat 125p. Przełom w polskiej motoryzacji

Wozy rajdowe zespołu fabrycznego FSO różniły się nieco od rajdówek oferowanych prywatnym odbiorcom. Powstał nawet folder reklamowy, który wydrukowano w nakładzie zaledwie 500 egzemplarzy. W sprzedaży dewizowej wersja Monte Carlo kosztowała około 3400 dolarów, a Akropolis - 3600 dolarów.

Były to sumy wysokie, jak na ówczesne czasy i realia Polski. Dla przykładu, standardowy model Polskiego Fiata 125p kosztował wówczas około 1800 dolarów.

Najprawdopodobniej (różne źródła podają odmienne dane) wielkość produkcji wynosiła około 800-900 sztuk Polskiego Fiata 125p Monte Carlo i około 50 sztuk wersji Akropolis. Wytwarzanie obu sportowych wersji zakończono w 1975 roku.

Pojawienie się sportowych Polskich Fiatów 125p dało duży impuls do rozwoju sportów samochodowych w Polsce w latach 1972-1981 oraz zaowocowało znaczącymi sukcesami polskich kierowców na arenie międzynarodowej.

Folder reklamowy FSO sportowych wersji Polskiego Fiata 125p – Monte Carlo i Akropolis
Folder reklamowy FSO sportowych wersji Polskiego Fiata 125p – Monte Carlo i AkropolisArchiwum Tomasza Szczerbickiego

Wprowadzenie do produkcji małoseryjnej w FSO wersji sportowych Polskiego Fiata 125p miało również za zadanie promocję i reklamę marki Polski Fiat w krajach Europy Zachodniej.

Inną przyczyną, w tamtych czasach przemilczaną, ale mającą znaczny wpływ na prężenie rajdowych muskułów przez przemysł motoryzacyjny w PRL, były sportowe pasje Andrzeja Jaroszewicza, syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza.

Zobacz również:

Przy okazji opowieści o sportowych wersjach Polskich Fiatów 125p należy wspomnieć o ciekawym wyczynie, jaki miał miejsce w czerwcu 1973 roku. Na podwrocławskiej drodze odbyła się próba bicia rekordu długodystansowej jazdy non-stop Polskim Fiatem 125p.

Samochód prowadzili kolejno najlepsi kierowcy sportowi w naszym kraju: Andrzej Jaroszewicz, Robert Mucha, Andrzej Aromiński, Jerzy Dobrzański, Ryszard Nowicki, Franciszek Postawka, Marek Varisella i Sobiesław Zasada.

Zobacz również:

Ten wyścig z czasem zakończył się sukcesem w aż trzech kategoriach. Ustanowiono nowe rekordy: 25 tys. km ze średnią prędkością 138,08 km/h; 25 tys. mil - 138,18 km/h; 50 tys. km - 138,27 km/h.

Tomasz Szczerbicki

Masz sugestie, uwagi albo widzisz błąd?

Najnowsze